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馬來西亞 MRT 1號線從去年七月通車至今已經有半年之久，跟大家分析一下我看到的：一、所有的設計都有國際的水準，二、到站時間非常的準時但可惜是每一班車的等待時間可以縮短一點，三、搭乘起來舒適、快、平穩，四、越來越多本地人改變原有的交通習慣。而經官方通計目前一天的載客量平日約10萬人次，假日約15萬人次，雖然跟預估時有落差，但當 MRT 2號及3號陸續完工後，一天載客量約可達40萬人次或更高，這次的公共交通計畫無疑是有效幫助城市與鄉村的連結，更是提升了城市競爭力。
（吉隆坡5日訊）
全長40公里的第三捷運（MRT 3，又稱捷運環線）共有26個車站，80%路線屬地下隧道，圍繞著吉隆坡市中心外圍行駛，銜接所有鐵路公交系統，形成巨大圓環，提高轉搭公交的便利性！
隨著第一捷運（雙溪毛糯至加影）去年7月全線啟用，第二捷運（雙溪毛糯至布城）也動工超過16個月，第三捷運（環線）路線規劃也進入最後階段，而「頭尾銜接」且較短的路線設計，也成為第三捷運的最大特色。
全長40公里的第三捷運，比起此前2條捷運幹線的51公里和52.2公里更短，26個車站也比之前的31和35個站更少，惟80%路線屬地下隧道（預計32公里，共19個地下車站），卻是我國鐵路公交歷來最長的地下隧道記錄，預計工程費用不低。
根據此前曾曝光的行經路線，除了隆市外圍的安邦和靈市白沙羅，也包括滿家樂、冼都、隆市中心的武吉免登、敦拉薩交匯、大馬城與吉隆坡生態城等大型綜合發展計劃；惟據了解，行經路線未完全敲定，但肯定會連接巴生谷所有鐵路公交系統。
目前2條捷運幹線都以雙溪毛糯為起點，只是第一捷運沿著靈市進入隆市中心，到蕉賴和加影，涵蓋巴生谷西北至東南地區；第二捷運則是沿著靈市北區、甲洞和峇都，進入隆市中心到沙登和布城，涵蓋巴生谷北區和南區。
因此所謂的捷運環線，是沿著2條捷運幹線交叉的地區，把所有鐵路公交系統，包括3條輕快鐵幹線、電動火車和機場快鐵連接在一起，形成巨大圓環，提高轉車便利性。
縮短轉車時間
舉個例子，外圍地區的公交車站，除了雙溪毛糯和加影站，銜接其他公交系統的車站都在隆市中心，因此欲轉車的外圍搭客，只能進入隆市中心；但捷運環線連接外圍地區如靈市和安邦，搭客不必再進入隆市中心車站才能轉車，縮短轉車時間。
捷運公司公關與策略通訊部總監拿督納慕丁阿都拉接受《東方日報》訪問時指出，暫時無法公佈行經路線詳情，因為工程公開招標程序下週才結束，預計下月會召開記者會宣佈詳情。
大馬基建公司的Rapid鐵道公司原任首席執行員拿督佐哈里，日前宣佈加入捷運公司，成為第三捷運工程總監，捷運公司也希望藉助他曾參與輕快鐵延長干線工程的經驗，協助第三捷運順利完工。
（東方 ONLINE）
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