2015年東盟將迎來經濟共同體，屆時東協10國將形成全球一大自由貿易特區。
大馬立志成為未來東盟物流樞紐，以在區域與全球市場中角力，但依目前的物流領域的生態系統、市場環境、政策法規等，我國是否已具備國際級的競爭優勢？
成功關鍵因素研發與人才
為了讓大馬物流服務符合國際市場需求，大馬物流業者成立了第一所結合產業界、政府與學術界的東盟物流研究中心（CALS），共同為東盟物流與全球貨運進出口樞紐踏出第一步。
根據世界銀行早前公佈的“2014年物流績效排行榜”，我國在全球155個國家當中排名第27位，同時在東盟成員國中排名第二，僅次於新加坡。因此本地物流業者有望將大馬打造成下一個東盟區域的物流中心，但仍需要在各項指標上再接再厲。
這項評估主要參考海關、基礎設施、國際運輸、物流質量和能力、尋找貨物效能和時間等指標。
東盟物流樞紐的10大成果指標
6月梢，CALS舉辦了首場“東盟物流研討會”（ALS），目的在於聚集本地物流領域業者、國內外學者與官方代表，從不同角度出發，商討出10項成果指標（KRS），以制訂我國物流業未來的發展方向與具體行動，同時也將提成給政府修訂相關的政策法規與建設，幫助大馬物流業與供應鏈可擁有更完善的發展。
CALS負責人董美英博士指出，“這是一項長期的研究計劃，我們將與英國赫爾大學、北大、ALC學院合作，在今年6月至12月中，定期舉辦研討會，與約200名物流產業者、港口業者、貨運業者、代理商等相關產業代表一起出席提出他們所面對的問題與建議。”
10項關鍵領域的成果指標：
1.政府與條規
2.基礎設施與設備
3.綠色議題
4.科技與信息交換
5.人才與人力資源
6.保安與風險管理
7.社會企業責任
8.本地與國外第三物流業者
9.國內運輸
10.大馬與東盟SWOT分析
東盟共同經濟體與物流現況
稍早前，大馬交易所（BURSA，1818，主板金融股）宣布我國的經商環境在全球排名第6，而進出口馬股過去5年的市值擴張約184%，吸引不少外資投入，大馬物流營業額預計會從2010年的1210億令吉增長至2015年的1965億令吉。
數據顯示我國物流蒸蒸日上，順勢而辦的這場物流研討鎖定國家政策、運輸設備、資訊管理、綠色科技等課題，進行實際的產學技術轉移，可謂是為大馬物流基礎建設的首步大躍進。
發起人PKT物流集團總執行長兼執行總監拿督趙文耀指出，“東協是目前全球發展最快的區域之一，而大馬擁有地理上的優勢。”
他分析，“以東盟物流業趨勢來看，雖然新加坡擁有目前國際物流的中樞系統，但隨著其生活水準與人力費用的提高，再加上土地面積不足，讓許多海外廠商紛紛撤離新國，轉向其他的東盟區域尋找新的物流據點。”
他表示，“我們有信心將大馬打造成為下一個東盟物流的中心，原因是這裡的土地與人力都比鄰國相對便宜，而且大馬有良好的海陸空的運輸設備。”
有什麼影響？
2015年的東盟經濟共同體，將會如何影響我國與其他東盟各國在區域的發展？
趙文耀解釋，“在東盟經濟共同體中，所有成員國的進出口稅務全免，屆時將形同一個無國界的單一市場，在中國或印度的帶領轉型下，東盟將成為世界區域經濟體中的一大競爭勢力，與其他區域經濟體並駕齊驅。”
全球供應鏈不斷在地域上分散，我國該積極地尋找在東盟的國際定位，才能製衡全球經濟成長的不均。東盟經濟共同體建成後，跨國大公司將會依據業務性質將不同部門分設在不同國家，如將生產基地設在越南，將製造與市場營銷部設在泰國，將財務會計部設在新加坡。
與其互相競爭不如攜手合作？他建議，“未來東盟經濟共同體可以歐盟自由貿易體作為參考，英國赫爾大學將會給予歐盟物流實際操作的借鑒，就如設定比利時為物流樞紐，所有進出口都經過比利時南部的安特衛普港口。 ”
大馬物流優勢與競爭
泰國曾宣稱要在2020年成為東協主要的物流中心，對此趙文耀認為，泰國更傾向於製造業與農工業的發展，“泰國是製造出口為主的國家，他們有自己的汽車製造中心，但他們進出口的流量不均，出口多進口少，導致港口常常出現貨源短缺的現象，難以成為區域物流樞紐。再來，由於泰國的港口位於海灣內側，這位置對航運來說較為不利，最理想的位置是位於四面環海的南中國海中心點，也就是新馬一帶。”
印尼與其他東協成員似乎還未做好成為物流樞紐的準備，以海運來說，包括了先進化的港口設施、四通八達的航線等。
趙文耀說，“多年來，我們都是將貨物運到新加坡港口，再由新加坡轉運到世界其他區域，但我們現在可直接從大馬港口航運至泰國、緬甸、寮國、越南、甚至到中國昆明等多條一站式航線。在此，位於馬六甲海峽的巴生港口將會成為據點，以半島來說，我們還有北部檳城港、東部關丹港、南部柔佛港與丹蓉帕拉帕斯港（PTP，Tanjung Pelepas）的海運聯盟。”
隨著新機場的落成，廉價航終站（LCCT）也將轉型為全球貨運和物流樞紐，產品將比起以往達到更快捷的銷力度，帶動整個區域航空物流的生態發展。
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