我們要的不只是高收入國， 而是高質經濟國
需更長時間達標
政府冀望在2020年時，將人均收入提高到1萬5000美元（4萬7745令吉），創造330萬個就業機會，以及取得4440億美元（1.4兆令吉）的投資流入。
自2010年推行ETP以來，整體進度還算良好，不過，距離目標似乎還有很長的一段路。
今年首季，國內生產總值（GDP）錄得6.2%增長，超越政府設下的平均6%增長率目標。
去年人均收入（GNI）提升至1萬60美元（3萬2000令吉），首次突破1萬美元大關。
不過，這距離世界銀行所定義的1萬2746美元（4萬545萬令吉）高收入門檻，還有一大段距離，更遑論政府自己所設下的2020年目標。
大吉隆坡變化最大
大馬經濟再度起飛，最明顯的變化莫過於國家的心臟，即大吉隆坡區（Greater KL）。
巴生谷一帶如今正建築著捷運計劃，提升整體公共交通系統，也成功吸引更多外企前來大馬駐腳。
事實上，這也是ETP的計劃之一，政府更成立投資吉隆坡（Invest KL）公司，以期在2020年前，吸引100家跨國企業到大吉隆坡區設立區域總部。
投資吉隆坡總執行長再納阿曼沙表示，該機構目前已招來38家跨國企業入駐大馬，已達到目標的三分之一。
其中，全球最大的電腦服務公司國際商業機器（IBM），在2011年宣布投入10億令吉，在首都外成立科技中心。
大馬IBM董事經理莫保羅（譯音）表示，曾擔憂在首都外能否尋得好的員工和完善的交通，但這些問題如今也已解決，政府一系列提升共同交通系統的努力，讓IBM不後悔這項決定。
投資吉隆坡邁入第四年，今年更設下更高的目標，希望能吸引13家跨國企業入駐，預計可創造至少600個新就業機會。
聖瑞吉酒店揭豪華旅遊新面貌
旅遊業，也是大馬另一項重要收入來源。
屬於熱帶國家的大馬，四季如夏，多元種族和文化更是成為知名旅遊熱點。
納吉希望在2020年時，將旅遊、保健和其他服務業佔國內生產總值比例，從去的55.2%，提高至65%。
負責聖瑞吉（St.Regis）酒店發展的OneIFC總執行長蔡嘉文指出，該酒店將可提升吉隆坡的旅遊業，定位成國際豪華旅遊地點。
在聖瑞吉酒店大廳中，將放置哥倫比亞藝術家費爾南多波特羅（Fernando Botero）打造的巨大青銅馬，重達3.5噸，更是增添酒店的豪華氣派。
她早前曾透露，這是大型的私人領域推動發展計劃，可激勵就業機會、推廣旅遊業、零售消費，以及建築原料和製造工業，帶來廣泛的的經濟效應。
而獲得依德利斯幫助的父親蔡傌友也稱，聖瑞吉酒店將可在明年11月開張。
全面提升交通外資看好
交通便捷度往往也是外資考慮的重要元素，政府如今致力提升交通系統，其中最重要的一步，便是捷運計劃（MRT）。
捷運機構總執行長拿督威拉阿茲哈阿都哈密表示，長達10公里的捷運，有助減少原本需要1小時車程的時間。
催化劑1：捷運計劃
巴生谷捷運計劃系統主要有3條路線:
第一條往返雙溪毛糯（Sungai Buloh）和加影（Kajang）的所有工程配套合約已頒畢，預料每日承載量將達46萬人次。
第二條為往返沙登（Serdang）和布特拉再也（Putrajaya）的路線，預計承載量將較第一條多20%，整個捷運計劃將圍繞巴生谷，包括過往公共交通系統未延伸至的地方。
催化劑2：巴生谷高速大道
一、13.5公里的金鑾—白沙羅高速大道（KiDex），從新巴生谷高速大道的白沙羅收費站，一直到武吉佳里爾（Bukit Jalil）高速大道。
二、20.1公里白沙羅—莎阿南大道（DASH），連接莎阿南U10本查柏蘭嶺（Puncak Perdana）一直到珍珠白沙羅（Mutiara Damansara）。
三、31.8公里新街場—淡江大道（SUKE），從大城堡（Sri Petaling）一直到淡江。
催化劑3：輕快鐵（LRT）3
輕快鐵第三條延伸路線從梳邦或格拉納再也（Kelana Jaya）一直到巴生港口，根據陸路交通委員會（SPAD），有關工程正進行可行性研究。
催化劑4：單軌火車（Monorail）路線延長
政府獻議將吉隆坡單軌火車路線從吉隆坡中環，延長至舊巴生路，接下來還計劃將之擴展至雙威城。
催化劑5：快速巴士車道（Bus Rapid Transit）
快速巴士車道是將巴士行道分開，並興建更先進的車站、整合化服務、快速上下車以及多班次的計劃。
雙威的快速巴士車道長達6公里，包含7個車站，有效連接雙威城和梳邦地區，更可銜接格拉納再也的輕快鐵新延長路線，預計在2015年竣工。
催化劑6：檳威橋路多通
檳城第二大橋全長24公里，將有效縮短往返峇都加灣（Batu Kawan）和巴六拜（Bayan Lepas）的距離，也能更好地銜接檳島和威省，料將帶動周邊的產業需求。
同時，檳城兩岸三通計劃方面，已獻議6.5公里的海底隧道，以及12公里的高速大道。
催化劑7：隆新高鐵（HSR）
隆新高速快鐵，銜接大吉隆坡與新加坡，放眼將大吉隆坡打造成經商選擇地點，畢竟大馬較新加坡更具低勞工成本的優勢。
同時，隨著隆新路程縮短至90分鐘，不僅可激勵旅客人數，更可帶動周邊房地產市場。
這工程計劃將耗資120億美元（約400億令吉），也吸引海內外建築商虎視眈眈。
兩大挑戰攔路
大馬吸引投資的道路並非一帆風順，雖然投資環境不斷改善，但當前有兩大課題，必須盡快解決。
挑戰1：教育素質跟不上
世界銀行資深經濟學家賢德表示，納吉要實現所設下的目標，除了削減補貼壓力和提升投資環境，也應該要改善教育品質。
2012年國際學生能力評估報告顯示，在65個國家中，大馬在數學方面排名第52，科學第53，閱讀第59。
他說，這表明我國教育素質需要關注，這般素質無法符合大馬想要成為高收入國的宏願。“教育並不是輕易可達的目標，改革之路是痛苦的。大馬經濟永續的最大挑戰，就是要將教育提升到發達國的水平。”
政府在2012年實行以馬來文教數理科，但被馬哈迪評為錯誤的一步，因為科學是天天都在變化的領域，不應用馬來文教數理科。
挑戰2：重塑空難負面形象
另一項挑戰，是政府需重塑在MH370空難事件給予國際的“混亂處理”形象。在MH370事件發生的4個月之後，MH17在烏克蘭被擊落，再度考驗政府處理重大事件的能力。
同時馬航（MAS，3786，主板貿服股）作為我國的“航空門面”，常年難以逃脫虧損，又遭逢兩起備受矚目的空難，讓國際關注馬航接下來的改革之路。
如今國庫控股出手私有化重新整頓，納吉不久前透露，將會在本月底宣布細節。
“只有通過全面改革，我們才能創建更強穩和永續發展的國家航空公司。”
報導：謝靜雯
點選【CLICK HERE】瞭解更多資訊！
留言列表
